7nn 制程的座艙 SoC 高通 SA8155P，標配 12G 車機運行內(nèi)存，5G 通訊模組，打通并連接全車關鍵 ECU，毫米波雷達、紅外攝像頭、魚眼攝像頭、光線傳感器、大屏、AR- HUD 等座艙傳感器。

這些幾乎是現(xiàn)階段智能座艙領域，能拉滿的最高硬件配置，今年上海車展上開啟預售的 WEY 全新旗艦 SUV 摩卡，率先搭載了這樣一套「高配」智能座艙硬件。而足夠的硬件基礎，也給了長城背后的仙豆智能，一個大展拳腳的機會。

仙豆智能是一家成立于 2019 年的智能座艙科技公司，長城汽車是其天使投資人，也是其天使客戶。仙豆智能曾為長城哈弗 F5、F7 提供部分座艙功能，此次摩卡上搭載的 MO.Life 1.0 智能系統(tǒng)，是仙豆首次從底層設計開發(fā)，全棧能力展示的座艙產(chǎn)品，通過這款產(chǎn)品，我們也能看到仙豆智能對智能座艙發(fā)展的諸多思考。

永遠在線

汽車座艙是物聯(lián)網(wǎng)時代最具想象力的智能終端，傳統(tǒng)汽車的駕駛過程中，駕駛員是短暫與信息化社會「斷聯(lián)」的。仙豆智能希望打造一個適合駕駛場景下，人與信息社會安全地連接，這不僅需要有車載微信、車機互聯(lián)、知乎等信息軟件支持，將移動端的連接持續(xù)到車內(nèi)，還需要有好用的車載語音。

語音是現(xiàn)階段公認最適合駕駛場景的人機交互方式，在這一塊，仙豆在車內(nèi)集成了多麥克風實現(xiàn)獨立音區(qū)識別控制，今年年底實現(xiàn) 6 音區(qū)、連續(xù)對話、可見即可說、唇動輔助提升識別精度等技術。

除了人在車上的不「斷聯(lián)」，仙豆還做到了整車不「斷連」。在摩卡上，仙豆智能已經(jīng)打通了大多數(shù)關鍵 ECU 與座艙的連接，這樣可以幫助關鍵 ECU 聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)遠程線上診斷、遠程 OTA 等，還可以極大擴寬了人機交互的邊界。例如在 WEY 摩卡的車控屏，可以精準調(diào)節(jié)天窗的開啟幅度等。下一代產(chǎn)品中，仙豆智能將打通整車所有 ECU，做到更精細化的控制。

one ID 功能 + FACE ID 無感登陸

目前仙豆智能通過車主 APP，獲得 QQ 音樂、愛奇藝、地圖等應用的賬號與車主 ID 授權綁定，上車后，通過座艙攝像頭 FACE ID 無感登錄車主 ID，并通過車主 ID 自動登錄各生態(tài) APP 賬號，通過賬號將手機端的生態(tài)延續(xù)到車端，例如手機開通的音樂會員，收藏的歌曲，在車上可以直接使用。

個人 ID 還可以記錄每個人的用車習慣，例如座椅角度、方向盤高度、后視鏡角度等，隨著車主用車的數(shù)據(jù)量增長，后期也會學習車主的用車偏好，進行溫度、音樂、駕駛習慣等更多用車習慣上的個性化設置。

ID 賬戶隨人不隨車，例如換了一輛搭載仙豆智能的車，也同樣可以登錄個人的偏好設置及生態(tài)賬戶，而且可以設置上車登錄，下車自動登出，有效保障用戶隱私。

基于場景實現(xiàn)情感交互

不同的場景下，用戶對座艙有著不同的需求，仙豆通過傳感器探測到的信息，以及時間、地圖信息、定位信息、車速信息等，判斷出不同的場景，達到條件觸發(fā)場景后，會推送相應的情感主動交互。

例如某一天下班很晚，通過時間車知道你在加班，你肚子餓或要吃宵夜，它會給你做主動推薦，這并不是以商業(yè)為導向，而是為用戶體驗出發(fā)，提升用戶不管是情感上還是實際生活中的需求。

還有典型的場景在于擁堵路況，通過地圖信息、導航信息，以及對面部信息的識別，使車輛判斷是否進入了擁堵場景，從而主動關心車主，推薦播放音樂等，緩解堵車導致的郁悶心情。

車外的人車交互

除了關注車內(nèi)的人車交互，仙豆也在解決一些車外的人車交互，例如在摩卡上上線的新功能，攜帶鑰匙并解鎖車輛后，可以在車外攝像頭視野內(nèi)擺設定的動作，就可以啟動車輛并通過手勢控制車輛運動，后期手勢和車輛的反應還會進一步開放，做到用戶在安全范圍內(nèi)做自定義。

此外在行駛過程中，由于打通了車外喇叭的控制線路，可以在座艙內(nèi)設置不同聲音的車外提示音，針對不同場景，可以給到更清晰地信息傳遞。例如可以在狹窄人機混行的路段，播放「前方請注意」提示音。

生態(tài)上主推小程序

相對于現(xiàn)階段直接接入安卓 APP Store , 或者基于安卓 APP Store 方案，做小程序框架的接入難度會大一些，但同時體驗也會好很多。仙豆選擇了難度更大的小程序。

仙豆智能會定義一個小程序框架，把整車狀態(tài)信號、控制信號、地圖信息打通，能夠融入場景，其次是打通語音助手，做到既可以語音控制小程序，也可以將小程序服務于場景化主動情感交互。

這樣的做法會比直接基于 APP Store 開發(fā)慢一些，生態(tài)需要慢慢豐富，但是體驗會好一些，例如其他智能座艙下載 APP，是無法通過語音調(diào)用的，但是基于開放小程序是可以支持語音調(diào)用的。

不排除接入鴻蒙 OS 可能性，但非必選

仙豆智能表示目前已與華為接觸，共同探討合作的可能性，但目前來看鴻蒙 OS 非必選項。華為智能座艙目前除了全家桶之外，還有從硬件到軟件的拆分合作方案，開放度比較高，而且即便是鴻蒙 OS 也不是必選項，意味著仙豆即便不適用鴻蒙 OS 或者華為座艙全家桶，也能夠接入華為生態(tài)，華為 Hi-Car 方案等。

不過鴻蒙 OS 后期如果開源，車企有很多可能性會基于鴻蒙 OS 開發(fā)車機系統(tǒng)，這樣可以低成本實現(xiàn)互利共贏，車企降低了開發(fā)成本，華為也得以拓寬生態(tài)版圖，增加鴻蒙 OS 的覆蓋率，提升鴻蒙 OS 設備在車端的用戶體驗。

短期內(nèi)智能駕駛依然是車輛智能化上最核心的產(chǎn)品點，公眾以及車企對智能駕駛的關注度會高于智能座艙，但長期來看，智能駕駛的發(fā)展必然會趨于同質化，在不久的將來，多數(shù)車型的智能駕駛水平都將趨近或達到自動駕駛水平，那時智能座艙就成了拉開不同車型用戶體驗最為核心的產(chǎn)品點。

而智能座艙的發(fā)展是需要對用戶需求長期的觀察與思考，因此提早布局，構建智能座艙的研發(fā)能力是非常必要的。希望市場能夠出現(xiàn)更多仙豆智能這樣的智能座艙科技公司，加速車企的座艙數(shù)字化轉向，畢竟就體驗而言，現(xiàn)在市面 50% 的車機系統(tǒng)體驗并不理想。